汽车活塞检查项目有哪些
2022-09-07 18:46 责编:邬姥爷栏目:文章

汽车活塞检查项目有哪些?一起来了解一下吧。

1、活塞磨损情况的检查 

(1)检查活塞环槽的磨损情况。活塞环槽的磨损以第一道环槽下平面最为严重,磨损后的环槽断面成梯形,外宽内窄,引起侧隙增大。

(2)检查活塞裙部的磨损情况。外观检查裙部不应有拉伤痕迹,但允许有轻微丝缕状的磨痕。这是活塞在起导向作用时,在侧压力的作用下,与缸壁的正常磨损痕迹。活塞磨损量的测量,不同型号的发动机其标准值和测量点也不尽相同,应参考被测活塞的维修手册。

(3)检查活塞销座孔的情况以及与活塞销的配合间隙。拆下活塞销卡环,将活塞加热到80℃~90℃,从活塞销的一端冲出活塞销。

2、配缸间隙的检查

配缸间隙是指活塞在气缸内的径向间隙,用气缸直径测量值减去活塞直径测量值的方法进行计算。不同型号的发动机间隙大小不同。如大于使用极限,则应更换所有活塞,如有必要,则更换缸体。

3、活塞环“三隙”的检查

(1)端隙的检查。将活塞环放入气缸内,用活塞顶部将环推到活塞环下止点位置,用塞尺测量环端口间隙。如端隙大于最大值,则更换活塞环,如换环后仍大于最大值,则更换气缸体。

(2)侧隙的检查。将活塞环放入相应的环槽内,用塞尺测量环与环槽上平面之间的间隙,如间隙不符合规定,则更换活塞。

(3)背隙的检查。为便于背隙的测量,通常是以活塞环槽的深度与活塞环径向厚度之差来计算。背隙应符合维修手册的规定。

4、活塞销与连杆小头间隙的检查

分别测量连杆小头的活塞销孔直径和活塞销与孔配合处的外径,用孔径减去销的外径进行计算。如超过最大值,则更换连杆。如有必要,则成套更换连杆和活塞销。也有的发动机采用在连杆小头加铜套的结构,此时,可以更换铜套。

拓展小知识

一、活塞常见故障及其原因

活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作,会产生变形并加速磨损,同时受到燃气的化学腐蚀作用,使用时间长了,难免会有一些故障,常见的活塞故障及原因主要有:

1、早期烧机油窜气

故障状态:

新装配的发动机漏气量和机油耗都符合要求,但发动机运行一段时间后,开始烧机油、窜气;

原因分析:

早期烧机油、窜气属于早期磨损的现象,早期磨损造成活塞、缸套、活塞环摩擦过渡,使其密封性能下降,磨损的来源在于发动机的磨粒。磨粒来源于:

(1)发动机装配环境差,大量灰尘落入机器中。

(2)各零件清洁度差,表面有大量的细小颗粒。

(3)机体、缸盖等铸件清洁不彻底,有沙粒残留在其中。

(4)空气滤清器失效。

(5)零件磨损磨粒。

以上这些磨粒会在发动机运行一段时间后,进入到机油中,造成活塞、缸套、活塞环摩擦副磨损,如果没有及时更换机油,将导致发动机早期烧机油窜气。

2、卡簧槽外侧脱落

故障状态:

气缸套自支承肩向下全部碎裂成小片,掉在油底壳中(支承肩完好);活塞销孔外侧脱落。

原因分析:

由于气缸套自支承肩处断裂,活塞环卡在断裂处。当活塞下行时将断裂的缸套下半部分带出缸体并被曲轴平衡块打碎。气缸套断裂并脱落后,活塞在气缸失去合理导向而倾斜,最终导致销孔外侧脱落,严重的会捣碎缸体。

3、卡簧槽外侧拉伤

故障状态:

失效面非常光滑,像是烧熔现象,失效部位有突出也有拉缸现象。

原因分析:

卡簧脱落后,在活塞的带动上下运动,在上、下止点与活塞撞击,在反复撞击下造成活塞损坏。

4、活塞拉缸

故障状态:

活塞、活塞环或活塞销在气缸内相对运动,由于以下或某种原因引起干摩擦,而使活塞和缸套拉伤,当发展到一度程度时,气缸表面产生金属熔着,严重时,活塞及缸套表面出现沟槽发生抱死。

原因分析:

(1)配缸间隙不合理:配缸间隙过大,活塞在运行时偏摆,与缸套发生碰撞破坏油膜产生干摩擦,导致拉缸;配缸间隙过小时,润滑油同样不能形成油膜,而产生干摩擦,导致活塞裙部出现拉缸。

(2)发动机冷却系统工作不正常,温度过高,致使润滑油过稀或失效,不能形成油膜而使活塞裙部产生拉缸。

(3)润滑油选择不当或变质,不能形成油膜,极易导致活塞裙部拉缸。

(4)装配不当,如将销孔偏心的活塞方向装反,装配时清洗不干净等,造活塞裙部拉缸。

(5)发动机“四滤”失效,有异物进入缸内,导致活塞产生拉缸。

(6)由于发动机超负荷运转,造成发动机不爆震和爆燃现象发生,使气缸内温度过高,导致活塞头部拉缸。

(7)发动机的燃烧系统故障,如燃油雾化不好,空燃比调整不当等,发动机燃烧不充分而产生过多的积碳脱落,进入活塞与缸套间,严重时导致活塞环卡死,活塞头部产生拉缸。

(8)活塞环折断、活塞销卡簧脱落、活塞销窜出、连杆弯曲或扭曲使活塞及活塞环倾斜运动,拉伤缸套与活塞。

5、活塞顶面击穿

故障状态:

发动机窜气严重,拆检发现活塞顶面击穿。

原因分析:

(1)冷却喷嘴歪,不能将冷却机油喷入到油腔内,造成活塞顶温过高,燃烧室喉口开裂,高温燃气顺裂口下窜,造成击穿。

(2)活塞配置不对,超过允许值,造成销孔内侧开裂,高温燃气顺裂纹下蹿,造成塞顶面击穿。

6、发动机噪音大,油耗增加

故障状态:

活塞销孔旁的活塞裙部腐蚀,气缸受损。

原因分析:

卡环安装不当;末端压力通过活塞销传输,可能与连杆位置不正、曲轴颈变细或曲轴轴向间隙过剩有关;活塞销孔积聚外来杂质。

7、功率下降;发动机出现噪音;发动机通风口排出烟雾

故障状态:

活塞咬死严重,损坏处集中在活塞裙部下部。

原因分析:

(1)损坏集中在一面,润滑不足。

(2)两面损坏,润滑不足逐渐形成损坏。

(3)活塞与气缸间隙不足;

(4)气缸内孔变形;

(5)发动机经常过热,冷却液循环不畅。

8、发动机噪音大

原因分析:

有杂质进入燃烧室并积聚在气缸盖和活塞之间。

9、发动机动作时间久,拉缸

故障状态:

活塞四周均有轴向拉伤。

原因分析:

活塞直径及圆度不合格

10、烧机油

故障状态:

活塞顶部积碳,活塞环卡死、断裂。

原因分析:

活塞裙部尺寸小或连杆轴瓦间隙大,活塞头部与缸壁相互接触,拉伤缸体,机油耗升高,积碳严重,导致活塞环卡死、断裂。

11、发动机窜气大,曲轴箱通风孔往外喷油,机油消耗大

故障状态:

第一道环侧面磨损严重,起台阶。活塞第一道槽的上梯角为6°10′,下梯角为8°10′,且与环配合的槽高过窄,不符合要求。

原因分析:

由于活塞环槽角度和尺寸不符合设计要求,导致环异常磨损,密封性降低,发动机窜气大,机油消耗增加。

二、汽车活塞是什么

活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分,其形状与所选用的燃烧室形式有关。

以上就是小编今天的分享,希望可以帮助到大家。

声明:本网页内容旨在传播知识,若有侵权等问题请及时与本网联系,我们将在第一时间删除处理。

显示全文

推荐阅读

加载中...